эжен энар план парижа и лондона

Железнодорожная сеть Западной Европы в середине XIX в. Карта показывает радиальное развитие железных дорог, строившихся от столиц к периферийным промышленным районам. При возрастании подвижности населения в масштабе целых стран и наличии в столицах только тупиковых вокзалов кризис городского движения неизмеримо усилился

В отличие от Парижа и Вены решение проблемы транзитного движения в Лондоне обошлось без радикальной реконструкции уличной сети. Постепенно слагавшийся железнодорожный узел Лондона дал возможность удобно пересекать и объезжать столицу Англии без всяких пересадок. С постройкой же метрополитена (Следует отметить, что строительство Лондонского метрополитена, первая линия которого (на паровой тяге) была открыта в 1863 г., происходило очень быстрыми темпами. В 1879 г. подземные железные дороги Лондона перевезли 91 420 178 пассажиров, а в 1881 г. - 114 447 514) движение в Лондоне еще более разгрузилось. Аналогичным образом, при помощи железных дорог, проложенных по насыпям и эстакадам, в Берлине обеспечено транзитное движение через город еще в 80-х годах XIX в.

Кризис середины XIX в. (помимо целого ряда других причин) объясняется тем обстоятельством, что железные дороги, вклинившиеся в крупные города (и раньше всего в столичные центры), в течение долгого времени не имели соединительных ветвей, в силу чего транзитные пассажирские и товарные потоки ложились дополнительной нагрузкой на устаревшую уличную сеть. При возросшей подвижности населения в масштабе целых стран переброска пассажиров с одного тупикового вокзала на другой превратилась в чрезвычайно острую и неотложную проблему. И, в сущности, прямым решением этой проблемы была генеральная реконструкция Парижа, проведенная под руководством Оссмана в 1852-1870 гг. (Мы не касаемся здесь политической стороны оссмановской реконструкции Парижа, поскольку об этом уже говорилось в I томе "Истории градостроительного искусства". Из публикаций последнего времени о реконструкции Парижа, произведенной Оссманом, см. L'oeuvre du Baron Haussmann prefet de la Seine (1853-1870). Paris, 1954). Пробивка между вокзалами прямолинейных бульваров и кольцевых магистралей позволила Оссману существенно улучшить сквозное движение через город еще до открытия окружной парижской железной дороги. Той же цели косвенно послужила и кольцевая венская магистраль Ринг-штрассе.

Вена. Одна из первых в Европе попыток функционального и строительного зонирования городской территории

В начале XX в. крупнейшие города всех промышленно развитых стран находились в состоянии все более углублявшегося транспортного кризиса. Собственно, кризис движения начался в европейских городах еще в середине XIX в., однако его нельзя рассматривать как единый и непрерывный процесс, поскольку за истекшие 50 с лишним лет города испытали на себе две весьма специфические фазы кризиса, а именно: первую после возникновения железных дорог и вторую после изобретения двигателя внутреннего сгорания. Первая фаза транспортного кризиса ограничилась хронологическими рамками 40-60-х годов минувшего столетия, вторая же началась примерно через 30 лет после этого и продолжается вплоть до настоящего времени.

Транспортный кризис и попытки преодоления его градостроительными средствами

Цифровые библиотеки и аудиокниги на дисках почтой от INNOBI.RU

Транспортный кризис и попытки преодоления его градостроительными средствами [1979 Бунин А.В., Саваренская Т.Ф. - Градостроительство XX века в странах капиталистического мира. Том второй]