В Минске антикоррозийную обработку можно пройти на СТО по адресу: Физкультурный пер., 22, (автокомбинат 6). Тел.: (017) 221-10-57, (029) 621-10-57, 616-71-85
Таким образом, на основе обработки опубликованных в печати материалов и технических условий на антикоры, приходим к выводу, что для качественной (и по приемлемым ценам) защиты автомобиля от коррозии обработку машины рекомендуется проводить на специализированных СТО материалами лучших мировых производителей Tectyl (Голландия), Dinitrol (Германия), Soudal (Бельгия).
При полностью выдержанной технологии нанесения антикоров производители составов Soudal, Tectyl и Dinitrol гарантируют защиту автомобиля от коррозии при ежегодном техосмотре в течение 6 лет.
И в заключение отметим, что антикоррозийными составами Soudal, Tectyl и Dinitrol покрывают свои машины такие гиганты автоиндустрии, как Ford, Mersedes, Toyota, Volvo, Daewoo, Hyundai и др.
После соответствующей обработки машина может отправляться в поездку, ей не страшны ни влага, ни снег. Но не рекомендуется в течение первых 2-3 суток двигаться по дороге с сильным пескоструем или по гравейке.
Здесь надо отметить, что по технологии фирм Valvolin и Soudal мойка автомобиля должна происходить водой, температура которой не должна быть выше температуры омываемой поверхности, а зимой температура воды должна быть чуть выше 0 град. С, что снижает внутреннее напряжение на лакокрасочном покрытии автомобиля и продлевает срок его службы.
Технология обработки автомобилей антикором, рекомендуемая фирмами Valvolin и Dinol, представляет собой следующую последовательность операций; мойка автомашины под высоким давлением, сушка, удаление видимой ржавчины и некачественного старого покрытия, нанесение антикоррозийных составов под давлением с помощью специальных насадок по специальным технологическим картам во внутренние полости, нанесение антикоров на наружные поверхности методом распыла под давлением.
Пластины с нанесенным материалом проходили следующие виды тестирования; на эластичность (изгиб), на стекание, на морозостойкость, на теплостойкость, на адгезию (прочность сцепления антикора с металлом), на прочность при ударе, на воздействие NaCl (солевого тумана), на водовытеснение, на высоту подъёма в микрозазоре (проникающие свойства), на проникновение в слой ржавчины, на абразивную стойкость, на воздействие на лакокрасочное покрытие и, самое главное, при испытаниях учитывалась стоимость материала и стоимость обработки данным антикором автомобиля (но примере ВАЗ-2108).Не утомляя читателя всевозможными цифрами (желающие могут заглянуть в подшивку "За рулем") и подводя итоги, можно сказать, что по многим параметрам на первых-вторых местах идут материалы Tectyl американской фирмы Valvolin, европейский филиал которой и производство антикоров Tectyl находятся в Голландии; Dinitrol шведской (а теперь немецкой) фирмы Dinol и Soudal одноименной фирмы из Бельгии. Все вышеперечисленные антикоры изготавливаются на восково-олифитической основе, не растрескиваются и не затвердевают в процессе старения, что выгодно отличает их от антикоров на битумно-полимерной основе и очень важно при термодинамической и физической подвижности железа кузова.
В 1999 году тот же журнал "За рулем" повторно провел испытания для ряда составов как для скрытых полостей, так и для днища. В испытаниях участвовали: 8 составов для днища и 10 составов для скрытых полостей, поставляемых в больших емкостях; 9 препаратов для скрытых полостей и 6 для днища в аэрозольных баллончиках; 6 типов "Мовилей" разных производителей, 8 так называемых "гаражных" составов для днища и 3 для скрытых полостей, выпускаемых фирмами-производителями в небольших емкостях.
Впервые сравнительные испытания отечественных и зарубежных антикоррозийных составов стали проводить в проектно-технологических бюро "Союзбытхим" (г, Вильнюс) в 80-х годах. По данным этого института отечественные антикоры по некоторым параметрам не уступали зарубежным, но обладали малой проникающей способностью в ржавчину, что требовало при обработке машины тщательно зачищать ее до чистого металла. Из зарубежных материалов исключение составлял Tectyl TL122А (Голландия), В 1996 году журнал "За рулем" провел сравнительные испытания шести антикоррозийных составов зарубежного производства для скрытых полостей в камере 5%-ного солевого тумана при разных температурах. Пластины с нанесенным на них антикором держали в камере определенное время, а затем извлекали наружу и измеряли площадь, пораженную коррозией. При более жестких условиях (35гр.С и 240 часов в камере) первые места распределились между Tectyl 320 и Dinitrol.
Чем и как обрабатывать автомобили? В 20-30-х годах прошлого века на Западе появился ряд предприятий и фирм, разрабатывавших и выпускавших химические препараты и продукты для антикоррозийной обработки металлических поверхностей автомобилей. Когда в бывшем СССР были построены такие автогиганты, как ГАЗ, АЗЛК, западные фирмы вовсю соревновались в выпуске антикоррозийных составов. Но на наш рынок такие материалы практически не поступали, а в Советском Союзе появились антикоры под общим названием "Мовиль" для защиты скрытых полостей. В 70-х годах с вводом в эксплуатацию ВАЗа и Ижевского автозавода в стране стала нарастать потребность в антикоррозийных составах, и в СССР постепенно стали поступать антикоры западных фирм. Зарубежные производители выпускали широкую гамму антикоров как для внутренних, скрытых полостей, так и для открытых полостей и днища. Но такие составы были дороги для рядового покупателя, и автолюбители использовали либо материалы советского производства ("Мовили" непригодны для наружных поверхностей), либо, кто во что горазд, "варили" самодельные составы, например на основе "пушечного сала" и битума, и наносили кистью такие водоотталкивающие смеси на днище своего авто. Какие из этих составов лучше и что творилось под ними на металле - не знал никто.
Конечно, автомобили с оцинкованным кузовом служат дольше, однако и коррозируют быстрее. Цинк с успехом может служить самостоятельной защитой только на ровных или плавных поверхностях, к тому же не подверженных механическим атакам. А на кромках, краях, стыках или там, куда попадают камни и песок, гальваника без химии пасует. Поэтому, легенды о долгожительстве оцинкованных кузовов правдивы лишь в тех случаях, когда цинк становится частью общего барьера, дополнением к классическим ингибированным консервантам, нанесённым в нужных местах и в нужном объёме. Особенно это относится к машинам типа Second hand , восстановленным после механических повреждений стоит проникнуть коррозии (окислителям) под-слой цинка, как процессы в металле идут быстрее, изнутри. Поэтому даже оцинкованные автомобили рекомендуется подвергать осмотру и антикоррозийной обработке.
Еще на заре автомобилестроения фирмы автопроизводители пытались найти способы защитить металл от коррозии, но результат до сих пор не утешителен: коррозию остановить нельзя, но замедлить можно и необходимо. На сегодняшний день существует два основных способа замедления коррозии автомобиля это применение гальванических покрытий кузова при его производстве (ток называемый оцинкованный кузов) и антикоррозийная обработка кузова автомашины как при производстве, так и при её эксплуатации.
Поскольку коррозия явление поверхностного разрушения металла вследствие химического, электрохимического или биохимического взаимодействия его с окружающей средой, то возникает задача, как оградить металлическую поверхность от этого разрушения, как бороться с коррозией.
Коррозия это процесс перехода металла в то природное, естественное состояние, в котором мы встречаем его в земной коре. А в природе металлы, кроме благородных, существуют только в окисленном состоянии, в виде соединений с кислородом, серой и их солями. Для получения чистого металла необходимо затратить огромную химическую или электрическую энергию. При этом металлы переводятся из естественного (окисленного) состояния в искусственное состояние чистого металла, А такое состояние неустойчиво, и металл как бы вновь стремится перейти в то состояние, в котором существует в природе. Таким образом, борьба с коррозией - это извечное стремление человека победить природу, подчинить её себе.
Как сохранить автомобиль от коррозии, задумывается каждый владелец машины, едва увидев подтеки цвета ржавчины или "паучки" на окрашенной металлической поверхности кузова. А для автолюбителей с большим стажем такой вопрос встает сразу после покупки автомобиля (нового и. тем более, подержанного).
Как сохранить автомобиль от коррозии?
и автомобильного бизнеса
все для вашего автомобиля
Как сохранить автомобиль от коррозии. Статья об антикоррозийной обработке кузова и днища автомобиля.
Комментариев нет:
Отправить комментарий